La ley es clara, pero la práctica no lo es. El acuerdo de aviación recientemente adaptado excluye el Sáhara Occidental, pero la Comisión Europea sigue tolerando que las aerolíneas de la UE operen allí sin tener en cuenta esta exclusión.
El 8 de julio de 2026, el Parlamento Europeo aprobó la conclusión del protocolo que adapta el Acuerdo Euromediterráneo de Aviación entre la UE y Marruecos tras la adhesión de Croacia a la Unión Europea.
El acuerdo revisado fue adoptado por 625 votos a favor, 16 en contra y 20 abstenciones.
El protocolo es de naturaleza puramente técnica y actualiza el acuerdo para reflejar la adhesión de Croacia a la UE. No modifica el ámbito territorial del acuerdo de aviación.
La votación reflejó opiniones divergentes sobre cómo debería abordar la UE las consecuencias prácticas del acuerdo. Western Sahara Resource Watch (WSRW) entiende que muchos eurodiputados apoyaron el protocolo precisamente porque se limita a adaptar el acuerdo existente tras la adhesión de Croacia y, en línea con la jurisprudencia de la UE y las declaraciones reiteradas de la Comisión, no se extiende al Sáhara Occidental.
Entre los pocos que votaron en contra, algunos argumentaron que, aunque el acuerdo en sí no se aplica al territorio, la Comisión no ha logrado impedir que las aerolíneas de la UE operen vuelos al Sáhara Occidental ocupado al margen del marco jurídico del acuerdo, creando una situación inaceptable conforme al derecho internacional y de la UE.
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha dictaminado que los acuerdos UE-Marruecos solo pueden aplicarse dentro de las fronteras internacionalmente reconocidas de Marruecos, a menos que el pueblo del Sáhara Occidental haya dado su consentimiento. Sobre esa base, el Tribunal concluyó en 2018 que el acuerdo de aviación no puede interpretarse como extensivo al territorio del Sáhara Occidental.
La Comisión Europea ha confirmado reiteradamente esta interpretación y ha informado a los transportistas de la UE que, según la jurisprudencia de la UE, el acuerdo de aviación UE-Marruecos «no se aplica a las rutas desde el territorio de un Estado miembro de la UE al territorio del Sáhara Occidental».
A pesar de esta clara posición jurídica, varias aerolíneas europeas continúan operando rutas a los aeropuertos del Sáhara Occidental ocupado. Ryanair, por ejemplo, ha lanzado vuelos que conectan aeropuertos de la UE con Dajla, aunque estos servicios quedan fuera del ámbito del marco aéreo UE-Marruecos. Además de Ryanair, otras tres compañías han operado vuelos hacia el Sáhara Occidental ocupado en los últimos años, además de la compañía estatal marroquí Royal Air Maroc: Transavia (filial de KLM-Air France), Air Arabia (EAU) y Binter Airlines (España). WSRW se ha dirigido por escrito a KLM-Air France y Air Arabia, sin obtener respuesta.
Fuente : WSRW
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