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MADRID – Lors de la récente réunion entre les gouvernements espagnol et marocain, l’Espagne a informé le Maroc qu’il y avait toujours un intérêt à construire un tunnel sous-marin pour relier l’Espagne au Maroc et donc l’Europe à l’Afrique. À propos de cette connexion tunnel a été écrit et parlé pendant des décennies, mais les plans ne sont que des plans pour l’instant.
Depuis près de 40 ans, on parle et on écrit sur une liaison tunnel entre l’Espagne/Europe et le Maroc/Afrique. Il s’agit d’aller sous la surface de la mer du détroit de Gibraltar et les plans ont reçu un soutien supplémentaire grâce à un coût de 750 000 € dans le budget de l’État 2023.
La personne chargée de réaliser les études de faisabilité de cet ambitieux projet côté espagnol est l’Association espagnole d’études pour les communications fixes à travers le détroit de Gibraltar (Segecsa), rattachée au ministère des Transports. Avec l’aide de fonds européens, une étude antérieure est en cours d’extension pour étudier la faisabilité. Ce n’est pas seulement une connexion hispano-marocaine, mais une connexion euro-africaine.
Selon les plans publiés en 2021, la construction d’un tunnel euro-africain pourrait commencer dans les années 2030 ou 2040. La dernière étude de 2018 parle d’un tunnel d’une longueur totale de 38,67 kilomètres, dont 27,75 kilomètres passeraient sous la mer à une profondeur maximale de 475 mètres et auraient une pente de 3%.
Le projet de création d’un tunnel de liaison entre l’Europe via l’Espagne et l’Afrique via le Maroc a débuté en 1980, mais a ensuite été complètement rayé de la carte car techniquement irréalisable. On a alors pensé à construire un long pont pour franchir les 14 kilomètres.
Au début des années 1990, on parlait à nouveau d’un pont reliant les deux continents, mais c’était tout. Après la construction de l’Eurotunnel entre la France et la Grande-Bretagne et son ouverture définitive en 1994, l’idée d’un tunnel entre l’Espagne et le Maroc a également été étudiée, ce qui a finalement conduit en 2013 à projeter un tunnel dans lequel, tout comme l’Eurotunnel, des trains pour assurer le transport.
Projet
Cependant, deux grandes fissures d’environ quatre kilomètres de long ont été découvertes sur le tracé envisagé, rendant la construction plus difficile. Cependant, le plus grand fabricant de tunneliers au monde, Herrenknecht en Allemagne, a estimé qu’il était possible de construire les machines et équipements de forage nécessaires pour un coût d’environ 32 millions d’euros.
La construction du tunnel prendrait environ 15 ans et se compose de deux tunnels pour les trains de près de 40 kilomètres de long et d’un tunnel de service au milieu. Le tunnel doit relier la Punta Malabata à Tanger au Maroc (Afrique) à la Punta Paloma, à 40 kilomètres à l’ouest de Gibraltar en Espagne.
L’Espagne et le Maroc semblent toujours intéressés par un projet de tunnel et les deux pays devraient en assumer le coût, estimé à environ 8 milliards d’euros, même si l’on pense que le coût sera beaucoup plus élevé.
Les coûts de ce tunnel devraient provenir non seulement des caisses de l’État des deux pays, mais aussi du secteur privé dans la mesure où les entreprises peuvent investir et probablement aussi de l’Union européenne.
Spanje Vandaag, 11/02/2023
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