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Selon The Maritime Executive, « certains analystes ont averti que la décision algérienne aurait des conséquences négatives sur son économie, car contourner les ports marocains augmenterait le coût du transport et le délai de livraison. Cela aurait finalement un impact sur les prix des principales marchandises sur les marchés algériens ».
Rappelant que « le 10 janvier, le différend diplomatique croissant entre l’Algérie et le Maroc a atteint le secteur maritime », The Maritime Executive rapporte que « l’Association Professionnelle des Banques et Établissements Financiers (ABEF) de l’Algérie a interdit à ses membres de traiter les transactions pour les marchandises transbordées par les ports marocains, avec des conséquences immédiates et graves ».
Malheureusement, écrit le média américain spécialite en information navale, cette décision a plongé l’économie algérienne dans une crise avec des pénuries d’importations critiques, notamment de viande et de céréales. Sous la pression croissante des consommateurs, l’ABEF a été contrainte de publier une nouvelle directive, moins d’un mois après la précédente, avec de nouvelles instructions autorisant désormais les transactions par prélèvement automatique direct pour les importations de marchandises, en particulier les produits frais et la viande.
« L’ABEF a reçu une lettre du Ministère des Transports concernant les marchandises importées par les ports marocains. Par le biais de cette lettre, vous (membres de l’ABEF) êtes aimablement priés de rétablir vos services et de procéder à la domiciliation de toutes les opérations d’importation de produits, en particulier ceux périssables dont la date d’embarquement à bord des navires est antérieure au 10 janvier 2024 », a déclaré l’ABEF dans une lettre datée du 29 janvier.
Les marchandises destinées aux principaux ports algériens ont généralement été transbordées par le port marocain de Tanger Med, qui est un énorme hub de conteneurs pour le commerce international. Cependant, l’interdiction de l’ABEF a conduit de grandes compagnies maritimes telles que Maersk et CMA CGM à introduire des changements dans les services de lignes dans les ports de l’Afrique du Nord. Les deux transporteurs ont remplacé Tanger Med comme port de transbordement desservant les ports algériens, optant plutôt pour les ports d’Algeciras et de Valence.
Certains analystes ont averti que la décision algérienne aurait des conséquences négatives sur son économie, car contourner les ports marocains augmenterait le coût du transport et le délai de livraison. Cela aurait finalement un impact sur les prix des principales marchandises sur les marchés algériens.
Le désaccord couve depuis longtemps. Les différends politiques et économiques entre l’Algérie et le Maroc ont atteint leur apogée en 2021, lorsque l’Algérie a décidé de rompre ses liens bilatéraux avec Rabat.
Le Maroc accuse l’Algérie d’accueillir et de financer le Front Polisario, le groupe nationaliste sahraoui qui cherche l’indépendance du Sahara occidental de l’occupation marocaine.
Le boycott intervient après une année exceptionnelle pour Tanger Med. En 2023, le complexe portuaire de Tanger Med a traité plus de 8,6 millions d’EVP de marchandises, soit une augmentation de 13 % par rapport à 2022. Cette performance représente 95 % de la capacité nominale du port, un exploit atteint quatre ans plus tôt que prévu.
De plus, les deux terminaux d’exportation de voitures du port ont traité un total de 578 446 voitures en 2023, soit une augmentation de 21 % par rapport à 2022. Le Maroc devient rapidement un hub de fabrication automobile, et le complexe portuaire gère les véhicules fabriqués par les usines Renault à Melloussa et Casablanca et l’usine Stellantis à Kenitra.
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